كيف تتغلب الصين على أزمة نقص سفن الشحن المتخصصة لدعم صادراتها من السيارات؟

مع استمرار صناعة السيارات الصينية في التوسع العالمي السريع —وخاصة قطاع المركبات الكهربائية— يواجه المصنعون عنق زجاجة لوجستي كبير: نقص حاد في قدرة السفن المتخصصة (Ro-Ro / PCTC) المعروفة بحمل السيارات والشاحنات. ومع ارتفاع الطلب العالمي على هذه السفن ووصول أسعار الشحن إلى مستويات قياسية، ابتكرت الشركات الصينية طرق شحن بديلة لضمان وصول سياراتها إلى الأسواق الدولية دون تأخير.

الحاويات كبديل مرن وفعّال

رغم أن السفن المتخصصة (Ro-Ro) هي الخيار التقليدي الأكفأ للتعامل مع المركبات، إلا أن نقص السعة المتاحة عجل باللجوء إلى الشحن بالحاويات كبديل مرن وفعال من حيث التكلفة.

تم وضع معايير صناعية جديدة لتنظيم سلامة نقل السيارات داخل الحاويات القياسية، حيث تستوعب الحاوية مقاس 40 قدماً عادةً ما بين سيارتين إلى 4 سيارات بناءً على آلية التحميل الداخلي. وتشير البيانات الملاحية إلى أن هناك حوالي مليون سيارة يتم تصديرها من الصين عبر سفن الحاويات حالياً، مما يسد فجوة ضخمة في سلاسل الإمداد ويخفف الضغط عن السفن المتخصصة.

تحويل سفن البضائع وابتكار الإطارات القابلة للطي

في مواجهة أزمة السعة، لجأت شركات النقل البحري والمصنعون إلى حلول هندسية غير تقليدية. قامت شركة (COSCO) المتخصصة بالشحن البحري، على سبيل المثال، بتحويل أسطولها من سفن نقل الخشب (Pulp Carriers) متعددة الأغراض إلى ناقلات سيارات بحرية.

يعتمد هذا الحل على استخدام "إطارات متخصصة قابلة للطي" (Flat Racks) بطول 48 قدماً. تُثبت السيارات بإحكام داخل هذه الإطارات المعدنية، ثم تُرفع وتُرص داخل عنابر سفن البضائع التقليدية. يمكن لهذه السفن المعدلة أن تحمل أكثر من 1000 سيارة في الرحلة الواحدة. وقد استخدمت علامات تجارية مثل "ليب موتور" هذه التقنية بنجاح، حيث شحنت آلاف السيارات إلى أسواق بعيدة مثل أمريكا الجنوبية  قبل أن تعتمد على الشبكة اللوجستية لشركائها المحليين لإتمام التوصيل.

استراتيجية بناء الأساطيل الخاصة: عمالقة السيارات يتجهون للبحر

لم تكتفِ الشركات الصينية الكبرى بالبحث عن بدائل شحن مؤقتة، بل قررت دخول قطاع النقل البحري التجاري بنفسها عبر بناء أساطيل ضخمة لضمان استقرار قنوات التصدير وتقليل التكاليف على المدى الطويل.

• أسطول BYD: أطلقت عملاقة السيارات الكهربائية BYD عدة سفن ضخمة مخصصة لنقل مركباتها، من بينها سفينة "BYD Shenzhen" التي تعتبر واحدة من أكبر سفن نقل السيارات في العالم بسعة تصل إلى 9,200 سيارة. تعمل السفينة بتقنية الوقود المزدوج (LNG) لتقليل الانبعاثات، وتأتي ضمن خطة الشركة لامتلاك أسطول من 8 سفن عملاقة بحلول النصف الثاني من العام الحالي.

توسع SAIC

•  تمتلك شركة SAIC Anji Logistics، الذراع اللوجستية لشركة SAIC Motor، أسطولاً يضم 31 سفينة Ro Ro، مع خطط لدمج 14 سفينة نقل عابرة للمحيطات إضافية خلال السنوات الثلاث القادمة.

• سفن الجيل الجديد الأكبر عالمياً: أنهت ترسانات البناء الصينية مؤخراً التجارب البحرية لسفينة "غلوفيس ليدر" (Glovis Leader) التي تعد الأضخم من نوعها في العالم بقدرة استيعابية تبلغ 10,800 مركبة. صُممت السفينة بـ 14 سطحاً لتستوعب السيارات الكهربائية والهيدروجينية والشاحنات الثقيلة.

تُظهر هذه التحولات الموازية أن الصعود المتواصل لصناعة السيارات الصينية لم يعد يقتصر على تغيير حصص السوق العالمية فحسب، بل بات يعيد تشكيل المشهد اللوجستي وقطاع الشحن البحري الدولي بالكامل.