الصين تتوقع تجاوز صادرات السيارات حاجز 6.8 مليون مركبة في 2025
تحليل عميق للأرقام والدلالات
توقّعت جمعية مصنّعي السيارات في الصين (CAAM) أن تتجاوز صادرات السيارات الصينية 6.8 مليون مركبة خلال عام 2025، في استمرارٍ لوتيرة النمو السريعة التي تشهدها الصناعة منذ عام 2022. ويأتي هذا التوقع استناداً إلى أداء قوي في الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، وارتفاعٍ ملحوظ في الإنتاج والمبيعات داخل البلاد.
أولاً: أرقام أساسية تكشف حجم السوق
1. مبيعات وإنتاج السيارات في الصين – 2025
إجمالي مبيعات السيارات المتوقعة لعام 2025:أكثر من 34 مليون مركبة.
مبيعات السيارات الجديدة للطاقة (NEV: كهربائية + هجينة قابلة للشحن):حوالي 16 مليون مركبة، أي ما يقارب 47% من إجمالي السوق.
2. صادرات السيارات – 2022 إلى 2025
وفق بيانات CAAM جمعية مصنعي السيارات في الصين:
عام 2022: 3.11 مليون مركبة.
عام 2023 : 3.4.مليون مركبة.
عام 2024 :5.86 مليون مركبة.
توقعات 2025:أكثر من 6.8 مليون مركبة.
هذا يعني أن الصين تضيف سنوياً نحو مليون سيارة صادرات إضافية فوق قاعدة ضخمة أصلاً.
3. أداء 2025 (يناير – أكتوبر)
صادرات السيارات:5.62 مليون مركبة (+15.7% مقارنة بـ 2024).
قيمة الصادرات:798.39 مليار يوان (حوالي 112.8 مليار دولار) (+14.3% سنوياً).
إجمالي الإنتاج في الفترة نفسها: نحو 27.7 مليون مركبة (+13.2% سنوياً).
ثانياً: قراءة تحليلية في الأرقام
1. نمو قوي لكنه يتباطأ تدريجياً
على الرغم من استمرار الارتفاع، إلا أن معدل النمو يتراجع:
النمو ما زال مرتفعاً لكن أقل حدة من القفزات السابقة.
الزيادة السنوية ما زالت كبيرة: قرابة +0.9 إلى +1 مليون سيارة كل عام.
2. ارتفاع الاعتماد على الأسواق الخارجية
صادرات 2024 مثّلت نحو 18–19% من الإنتاج الصيني.
في 2025، مع صادرات 6.8 مليون ومبيعات تتجاوز 34 مليون، تصبح النسبة أكثر من 20%.
أي أن سيارة من كل خمس سيارات تُنتج في الصين تذهب إلى الخارج.
3. صعود غير مسبوق للسيارات الكهربائية
السيارات الكهربائية ستبلغ 16 مليون سيارة في 2025، أي نحو نصف السوق المحلي، وهذا يمنح الصين أكبر قاعدة إنتاج كهربائي في العالم بفارق كبير عن بقية الدول.
ثالثاً: دلالات استراتيجية
1. الصين تُرسّخ نفسها كأكبر مُصدّر سيارات في العالم
مع صادرات تتجاوز 6.8 مليون سيارة، تُواصل الصين تعزيز موقعها الذي بدأت تثبيته منذ 2024.
2. الإنتاج الكبير يمنح الشركات الصينية ميزة تكلفة
خط إنتاج ضخم للبطاريات، المحركات الكهربائية، والبرمجيات.
تكلفة تصنيع الـEV و الـPHEV في الصين أقل بشكل واضح من أوروبا واليابان.
3. ضغط متزايد على صناعات السيارات في أوروبا وأسواق أخرى
في ظل:
الأسعار المنخفضة نسبياً للسيارات الصينية،
توسع العلامات الصينية (BYD، SAIC، Geely، Chery)
ستستمر حصة الصين في ال ارتفاع ما لم تُشدد الدول سياساتها التجارية.
رابعاً: المخاطر والتحديات التي لا يذكرها التقرير بشكل مباشر
1. العقوبات والرسوم الجمركية
الاتحاد الأوروبي فرض رسوماً إضافية على بعض السيارات الكهربائية الصينية.
بعض الدول تدرس شروط محتوى محلي قد تعرقل التدفق المستقبلي.
2. تركز الصادرات في أسواق معينة
جزء كبير من نمو 2025 يتجه نحو:
روسيا
الشرق الأوسط
أمريكا اللاتينية
أفريقيا
أي تغيّر سياسي أو اقتصادي في هذه الأسواق قد يؤثر على ملايين الوحدات.
3. هامش الربحية
قيمة الصادرات ارتفعت 14.3% مقابل 15.7% زيادة في حجم المبيعات
ما يعني أن متوسط سعر السيارة المصدّرة لم يرتفع فعلياً – ضغوط المنافسة قوية.
خلاصة
الأرقام تكشف عن واقع جديد:
الصين تقترب من تشغيل نصف سوقها المحلي باستخدام سيارات كهربائية وهجينة قابلة للشحن.
الصادرات تتضخم بوتيرة ثابتة، لتجعل الصين عملاق التصدير العالمي بلا منافس قريب.
التوسع السريع يمنحها قوة سوقية هائلة، لكنه يجعلها أيضاً أكثر عرضة للتقلبات السياسية والتجارية خارج حدودها.