بوينج 777 اكس

تُعد طائرة بوينج 777X واحدة من أكثر الطائرات انتظاراً في العقد الحالي، ليس فقط لحجمها وكفاءتها، بل لابتكار تقني لم يسبق له مثيل في الطيران المدني: الأجنحة القابلة للطي (Folding Wingtips). ولكن خلف هذا الابتكار "الجمالي"، تقف منظومة أمان صارمة تمنع الطيارين من ارتكاب خطأ قد يكون كارثياً.

لماذا تحتاج بوينج لأجنحة قابلة للطي؟

تأتي الـ 777X بأجنحة مصنوعة من مواد مركبة متطورة، ويمتد طول جناحها إلى 71.6 مترًا لتوفير كفاءة قصوى في استهلاك الوقود. هذا الطول يجعلها تندرج تحت فئة (Code F) مثل الإيرباص A380، مما يمنعها من دخول معظم بوابات المطارات الحالية.

عبر طي أطراف الأجنحة (3.5 متر من كل جانب) أثناء التواجد على الأرض، يتقلص العرض إلى 64.8 مترًا، مما يسمح لها باستخدام نفس البوابات والممرات التي تستخدمها طائرات بوينج 777 الحالية (Code E)، دون الحاجة لاستثمارات ضخمة من المطارات لتعديل بنيتها التحتية.

ميزة الأمان الفريدة: "المنع النشط" للإقلاع

خلافاً لأنظمة التنبيه التقليدية التي تكتفي بإصدار أصوات تحذيرية عند وجود خطأ في إعدادات الطائرة، اعتمدت سلطات الطيران الامريكية (FAA) شروطاً خاصة لبوينج 777X.

نظام الحماية يعمل عبر المستويات التالية:

1.  النظام لا يكتفي بالتحذير، بل مصمم لمنع الطائرة من البدء في عملية الإقلاع السريع إذا لم تكن لأطراف ممددة بالكامل

2. تعدد الحساسات: تستخدم الطائرة إشارات مستقلة لمراقبة حالة الجناح. إذا فشل أحد المستشعرات، تظل المنظومة قادرة على تحديد الوضع بدقة.

3. العزل التام في الجو: بمجرد الإقلاع، يتم فصل الطاقة الكهربائية والهيدروليكية تماماً عن نظام الطي، وتعمل الأقفال الميكانيكية على جعل الجناح قطعة واحدة صلبة لمواجهة الأحمال الهوائية.

مخاطر الإقلاع بأجنحة مطوية

تعتبر إدارة الطيران الفيدرالية أن محاولة الإقلاع بأجنحة مطوية هو سيناريو محقق لكارثة جوية. فالأجنحة المطوية تغير من توزيع الرفع (Lift) بشكل جذري، خاصة عندما تكون الطائرة في أقصى وزن لها وعند سرعات حرجة، مما يجعل تصحيح الخطأ بعد بدء الجري على المدرج أمراً شبه مستحيل.

 الخلاصة

 لم يكن تطوير هذه الأجنحة مجرد هندسة ميكانيكية، بل كان تحدياً تشريعياً أخّر دخول الطائرة للخدمة (المتوقع في 2027). بوينج نجحت في وضع معيار جديد للأمان يضمن ألا تترك "التكنولوجيا الجديدة" أي مجال للخطأ البشري في اللحظات الحرجة.