الصفحة الأولى من صحيفة بروكلين ايجل صبيحة يوم 29 اكتوبر الذي سمي الخميس الاسود يقف الاقتصاد العالمي في عام 2026 على مفترق طرق تاريخي، حيث تتشابك الأزمات الجيوسياسية الخانقة مع الهشاشة المالية الهيكلية لتخلق مشهداً يذكرنا بشكل مخيف بحقبة ما قبل "الكساد العظيم". ورغم اختلاف الأدوات والتكنولوجيا، إلا أن السلوك البشري، ودورات الديون، والسياسات الحمائية تعيد إنتاج ظروف مشابهة لتلك التي أسقطت الأسواق في أواخر العشرينيات. يقدم هذا المقال تحليلاً متكاملاً للواقع الاقتصادي الحالي، وتد

مع استمرار صناعة السيارات الصينية في التوسع العالمي السريع —وخاصة قطاع المركبات الكهربائية— يواجه المصنعون عنق زجاجة لوجستي كبير: نقص حاد في قدرة السفن المتخصصة (Ro-Ro / PCTC) المعروفة بحمل السيارات والشاحنات. ومع ارتفاع الطلب العالمي على هذه السفن ووصول أسعار الشحن إلى مستويات قياسية، ابتكرت الشركات الصينية طرق شحن بديلة لضمان وصول سياراتها إلى الأسواق الدولية دون تأخير. الحاويات كبديل مرن وفعّال رغم أن السفن المتخصصة (Ro-Ro) هي الخيار التقليدي الأكفأ للتعامل مع المركبات، إل

يُمثل نظام التأجير المنتهي بالتمليك أداة تمويلية هجينة تجمع بين خصائص الإيجار التشغيلي وخيار التملك النهائي؛ حيث تحتفظ الجهة الممولة بالملكية القانونية للمركبة طوال فترة العقد، بينما يُمنح العميل حق الاستخدام والمنفعة مقابل دفعات شهرية منتظمة تغطي جزءاً من قيمة الأصل إضافة إلى التكلفة التمويلية، مع ترحيل نسبة من الثمن كدفعة أخيرة تتيح للعميل مرونة الاختيار بين تملك المركبة أو إعادتها. تاريخياً، بدأ هذا النظام باكتساب زخم فعلي في منطقة الشرق الأوسط مطلع الألفية الثانية، وتحدي

تُعد التسهيلات الائتمانية والأقساط البنكية المحرك الأساسي لمبيعات السيارات في السوق الأردني، حيث لم يعد التمويل مجرد خيار ثانوي بل أصبح الركيزة التي يستند إليها قطاع تجارة السيارات. يعود ذلك إلى الفجوة بين متوسط الدخل الفردي وأسعار المركبات، بالإضافة إلى التحول السريع نحو السيارات الكهربائية مدفوعاً بالتباين في الهيكل الضريبي؛ حيث تبلغ الضريبة على السيارات الكهربائية 27%، مقارنة بـ 39% لسيارات الهايبرد، و51% للسيارات التي تعمل بالبنزين، مما جعل تمويل المركبات الكهربائية الخيا